Цифры говорят сами за себя: в прошлом году заработано порядка 8 млн рублей, и это около 118% к уровню 2024-го. Из девяти доведенных ключевых показателей выполнили восемь. И только один – снижение уровня затрат – чуть подкачал. Но, как говорится, все всегда идеально не бывает.
– Грузовой транспорт дает порядка 70% всех объемов выручки. Такая работа, как правило, сезонная: зимой ее всегда проблематично найти, – вводит в курс дела директор организации Владимир Сахар. – Но последние два года благодаря активному строительству и реконструкции дорог в нашей стране мы работаем круглогодично.
Автопарк постоянно участвует в тендерах. География – вся республика. Сегодня, к примеру, их большегрузы задействованы в Столбцах и Солигорске.
На начало года в филиале насчитывалось 23 грузовика, сейчас их 19. Но это не сокращение, а обновление: старую технику списывают, новую – приобретают.
– В лизинг, конечно. Но обновляемся регулярно. Процентов 60 имеющихся грузовиков – новые. И на этом не останавливаемся, – отмечает Владимир Евгеньевич.
С автобусами (их на балансе также 19) и вовсе картина радужная – они практически все недавно с завода. Даже знакомый многим водитель автомобиля Иван Коледа, который 50 с лишним лет трудится в филиале и упорно держался за некогда доверенный ему МАЗ, в прошлом году сдался. Пересел на новую машину и... вместо ухода на пенсию решил работать дальше.
– К счастью, такие водители еще остаются, – с теплотой говорит руководитель. – Подобные специалисты не просто приходят на работу – они в нее душу вкладывают. – Среди коллег Ивана Васильевича, которые так же, как и он, болеют за дело, – Николай Шидловский, Владимир Казак, Юрий Дорошевич, Виталий Рудницкий, Евгений Шпакович, Александр Жгун, Олег Збирухович. Что касается водителей грузовых автомобилей, то здесь стоит отметить Дмитрия Колоса, Василия Курпана, Андрея Домалаза, Дмитрия Мишуру, Алексея Игнатчика, Андрея Бочарова.
Пассажиропоток в последнее время несколько вырос. В какой-то мере благодаря междугородным маршрутам, которые перешли от частника. Да и нынешняя морозная зима только на руку филиалу: в холодную и снежную погоду многие автолюбители предпочитают общественный транспорт личному.
– Сеть у нас устоявшаяся, – объясняет собеседник. – Стараемся не срывать маршруты, многие из которых действуют не один десяток лет. Ведь наши услуги, несмотря ни на что, пользуются спросом.
Руководитель подчеркивает: коллектив – это главное. Костяк в организации сложился хороший. Многие работники – старой закалки. В последнее время кадровый голод обходит автопарк стороной. Штатное расписание под объемы работ предусматривает вакансии, но по факту людей хватает.
– За последний год зарплата выросла на 21% и составила 2643 рубля в среднем по организации. При этом водители автобусов получают около 3600 рублей, грузовиков – под 3000, – рассказывает Владимир Сахар.
В каждом направлении деятельности Владимир Евгеньевич называет профи, составляющих ту самую золотую основу, на которой держится успех предприятия. Так, многое зависит от слаженности действий и качества работы ремонтной мастерской, которую возглавляет Владимир Грибовский. Исключительно с положительной стороны зарекомендовали себя кузнец ручной ковки Валерий Гурин, слесарь Валерий Выскварко и электрогазосварщик Андрей Снежко.
Руководитель подчеркивает важность командного духа.
– Начальник сектора организации перевозок Дмитрий Бурак, начальник сектора бухгалтерского учета и отчетности Татьяна Вишневская, ведущий экономист Екатерина Кодрян, старший инспектор по кадрам Надежда Ткачук, дежурный по автостанции Юрий Погребицкий, кассиры, диспетчеры, сторожа… Перечислять можно долго. Без них не было бы того, что мы имеем, – резюмирует Владимир Евгеньевич. – Каждый на своем месте на должном уровне выполняет свою работу, понимая, что общий результат складывается из маленьких кирпичиков.
Комментарии