Забегая наперед, отметим, что все автобусы, предназначенные для подвоза детей, признаны готовыми к безопасной эксплуатации, а о том, как это было, рассказываем более подробно.
Внимание надзорных органов
Среди проверяющих ведущий специалист регионального отдела автомобильного и весогабаритного контроля в г. Слуцк управления контроля автомобильного транспорта филиала Транспортной инспекции по г. Минску и Минской области Александр Веремеев.
– Мы проверяем техническое состояние школьных автобусов, – поясняет Александр Дмитриевич. – Помимо этого, смотрим все документы: сроки страховок, водительских удостоверений, технических паспортов, допусков к движению, медицинских справок – чтобы все было актуально, правильно оформлено и не просрочено. Обязательно проверяем наличие и исправность аптечек, огнетушителей. И общаемся с водителями на тему их готовности к новому учебному году.
Водители – первые в подготовке техники
Ключевуая роль в подготовке техники отводится самим водителям. Об этом рассказал инженер-механик Центра по обеспечению деятельности бюджетных организаций Копыльского района Виталий Рижковский.
– Сегодня вся техника, включая школьные автобусы, подготовлена к началу нового учебного года, – вводит в курс дела Виталий Николаевич. – Подготовка осуществляется в большинстве случаев самими водителями. Перед уходом в отпуск они готовят транспорт – и внешне, и технически. В итоге автобусы полностью соответствуют техническим нормам и требованиям.
Виталий Рижковский подчеркнул, что это лишь часть процесса. Ежегодно весь транспорт Центра – школьные автобусы, изотермические фургоны для продуктов, легковые и грузовые автомобили – проходит обязательный технический осмотр для получения допуска к участию в дорожном движении. Некоторые автобусы, особенно более старые, проходят техосмотр дважды в год.
Обновление парка и планы
Автопарк Центра постоянно обновляется. В текущем году приобрели два новых автобуса. Один из них для маршрута в агрогородок Тимковичи. На данный момент он зарегистрирован в МРЭО ГАИ Слуцкого РОВД, получены документы на страховку и допуск. К концу года планируют приобретение еще одного по линии республиканского бюджета. Средняя стоимость составляет около 320 тысяч белорусских рублей.
Сейчас в парке 13 школьных автобусов, к концу года ожидается еще один. Средний срок эксплуатации автотранспорта – около четырех лет. Самые новые возрастом 1-2,5 года, самый старый пока остается в строю, но его замена планируется. В перспективе на 2026-2028 годы Центр надеется получить два малых автобуса на 16 мест для маршрутов с небольшим количеством детей и два больших (МАЗ-257S40 на 31 место).
– Тенденция по области – обновление парка и уход от автобусов старше нормативного срока эксплуатации 10 лет, – добавил Виталий Николаевич.
Безопасность превыше всего
Подготовка – это не только техника, но и люди. Все водители школьных автобусов ежегодно проходят медосмотры и обязательную рабочую комиссию.
– Особое внимание уделяется страховым свидетельствам, – продолжает Виталий Рижковский. – У нас два вида обязательных страховок. Первая – страхование гражданской ответственности (ОСАГО): если ДТП произошло не по вине нашего водителя, «Белгосстрах» возмещает ущерб. Вторая, более новая – страхование гражданской ответственности перевозчика перед пассажирами. Мы ее делаем потому, что наши водители возят детей на экскурсии и мероприятия не только по району, но и за его пределы. Эта страховка покрывает возможный ущерб здоровью пассажиров в случае происшествия в пути.
Голос из кабины
В этот день проверку проходили и водители, которые скоро снова повезут школьников. Иван Дылевский отметил, что работать с детьми нравится. Опыт за плечами имеется. Всегда старается содержать транспортное средство в чистоте. Особое украшение в кабине опытного водителя – ароматные и пестрые цветы.
Семь с половиной лет за рулем школьного автобуса Владимир Рубаник. Сегодня его маршрут – это не просто точки на карте: это дом каждого ребенка, это путь к знаниям, это знакомые лица у обочины. Чирвоный Партизан – Мажа – Дусаевщина.
– Знаю каждого ребенка по имени, вижу, как они взрослеют от сентября к маю, – говорит водитель. – Самое важное, чтобы родители были спокойны. Поэтому для меня подготовка автобуса – как ритуал: проверить каждый ремень, протереть стекла, убедиться, что в салоне чисто и тепло.
– 45 лет кручу баранку – и для меня это не работа, а призвание, – вступает в беседу Владимир Ткачук. – Начинал еще в 1979-м, в армии под Вильнюсом. Получил права категории D. Вернулся в Беларусь – и 40 лет отдал АМП «Копыльское». Сегодня я водитель школьного автобуса. Ранее возил детей в Семежевскую, Докторовичскую средние школы. Сегодня в Жилиховскую и Бучатинскую.
Нехватка водителей
Несмотря на полную готовность техники и документов, главной проблемой остается кадровый вопрос, отметил Виталий Рижковский.
– На сегодня у нас 13 автобусов, но в штате только 11 водителей, – говорит Виталий Николаевич. – Мы прилагаем все усилия, чтобы к 1 сентября укомплектовать штат и обеспечить полноценный подвоз учащихся из более чем 90 населенных пунктов района. Часть маршрутов, в частности, два маршрута в агрогородок Тимковичи в этом учебном году будет обслуживать филиал «Автопарк №21».
Автопарк Центра по обеспечению деятельности бюджетных организаций Копыльского района, где базируются и проходят проверку школьные автобусы, расположен на территории гимназии №1 г. Копыля. Именно здесь и проходила итоговая проверка, подтвердившая, что школьные автобусы исправны, оснащены и допущены к перевозке детей. Осталось решить вопрос с водительскими кадрами, чтобы все запланированные маршруты заработали в полную силу с первого сентября.
Комментарии