Наверное, мечтой каждого водителя является абсолютно чистый асфальт зимой, без снежных переметов, накатов и ледяной корки. Но всегда ли мы чувствуем себя комфортно на дорогах Копыльского района? Ответы на эти и другие вопросы пытались получить во время небольшого журналистского расследования. Причем учитывалось мнение тех, кто находится «по обе стороны баррикад» — водителей и дорожников.
По отзывам людей, которые управляют автомобилем, вполне себе можно составить мнение о качестве работы дорожных служб, ведь водители — это самые заинтересованные, но при этом независимые эксперты. Как оказалось, качеством зимнего содержания дорог Копыльщины довольны далеко не все. Буквально у каждого респондента нашлись некоторые замечания.
Ольга Т., жительница райцентра:
— Если в целом описывать зимнее содержание дорог, то для копыльских дорожников зима приходит, как правило, неожиданно. И первый более-менее существенный снег зачастую вызывает мини-коллапс на дорогах. После работа, конечно же, входит в привычное русло. Однако хотелось, чтобы дороги в нашем районе все-таки очищали качественно: вовремя убирали снежную «кашу» и лед, проводили посыпку. Хоть в снегопады я стараюсь не ездить на машине, только в случае крайней необходимости, но считаю, что очистка дорожного покрытия должна производиться оперативно и своевременно, вне зависимости от времени суток.
Дмитрий К., копылянин, водитель со стажем:
— К сожалению, по дорогам в районе двигаться зимой не всегда комфортно. Иногда бывает сплошная белая пелена, которая сливается с обочинами. В подобной ситуа-ции оказаться в кювете проще простого. Много раз видел, когда на дороге до агрогородка Грозово автомобильными колесами «пробита» всего одна колея и разминуться со встречным грузовым транспортом достаточно проблематично. Однако подобные сложные ситуации бывают только в снегопады, благо, последние зимы не балуют нас обильными снегами.
Евгений К., копылянин:
— Если говорить о текущей неделе, то дорога за пределами города просто отличная, ехать очень комфортно. Даже ледяного наката практически нет. А вот если брать всю зиму в целом, то мое мнение, конечно, не будет настолько положительным. Хотя сказать, что совсем все плохо, тоже нельзя. Да, в экстренных ситуациях дорожные службы не всегда на отлично справляются с поставленными задачами, от чего это зависит, сказать не могу. Может быть, от нехватки специализированной техники и работников, а может быть, дело в банальной нерасторопности.
Как же объяснить далеко не лестные отзывы водителей о работе дорожных служб? За комментариями мы обратились напрямую к руководящему составу исполняющих организаций.
Как пояснил и.о. начальника филиала КУП «Минскобл-дорстрой» — «ДРСУ № 124»
Виталий Ласточкин, их организация обслуживает свыше 770 км автомобильных дорог общего пользования, в том числе с асфальтобетонным покрытием — более 400 км.
Зимой посыпают активной химико-фракционной (соляно-песчаной) смесью в расчете один к одному, а для гравийных дорог — одна часть соли к девятнадцати частям песка. Всего было заготовлено 4600 тонн смеси, осталось — 945. Для зимнего содержания подготовлены и используются пять МАЗов с пескоразбрасывателями, семь тракторов, пять погрузчиков и два автогрейдера.
— Техника не стоит на приколе, — говорит Виталий Ласточкин, — если есть необходимость, все включаются в работу. В случае поломки работник сразу же принимается за ремонт, даже если его смена закончилась. Все автомобили, грейдеры, погрузчики и тракторы оборудованы навигационной системой, при помощи которой можно отследить их местоположение. К тому же организована работа диспетчерской, куда круглосуточно можно позвонить и сказать об образовавшихся переметах на дорогах, для устранения которых бригада выедет даже ночью. Мы стараемся максимально качественно провести очистку дорожного покрытия, зачастую даже лучше, чем того требуют нормы и правила.
— Вся наша деятельность регламентируется определенными документами, — вступает в разговор ведущий инженер по безопасности движения филиала КУП «Минскобл-дорстрой» — «ДРСУ № 124» Андрей Леус. — Это технический кодекс установившейся практики ТКП 100-2011 и Государственный стандарт Республики Беларусь СТБ 1291-2016. Исходя из этих нормативных документов на дорогах, которые обслуживает наша организация, в обычных погодных условиях допускается толщина снежно-ледяного наката до шести сантиметров, в экстремальных — до десяти. Как правило, подобного состояния мы стараемся не допускать и чистить как можно качественнее.
Дабы читателю было более понятно, поясню, что автомобильные дороги по СТБ 1291-2016, в зависимости от суточной интенсивности движения, подразделяются на пять уровней требований. Самые низкие — 4 и 5 уровни, это так называемые местные автодороги. Именно такие и обслуживает ДРСУ № 124.
— Исходя из данной классификации в нашем районе очистка, по сути, производится даже по второму уровню, при котором в экстремальных погодных условиях толщина снежно-ледяного наката допускается до трех сантиметров, — отмечает Виталий Ласточкин. — Кстати, существуют и нормы распределения песчано-соляной смеси на один квадратный метр в зависимости от температурного режима. Если температура ниже -150, рассыпать данную смесь вообще бесполезно. Снежно-ледяной накат при низких температурах можно убрать исключительно чистым хлористым натрием. Его возможно рассыпать только при помощи специальной машины, которой у нас нет. Собственно говоря, нет ни в одном районном ДРСУ области. Такой метод используется только на больших трассах.
Республиканскую автомобильную дорогу в Копыльском районе обслуживает линейная дорожная дистанция № 653 филиала «ДЭУ № 65 г. Несвижа», протяженность которой составляет всего около 50 км (Р-61 «Узда — Копыль — Гулевичи»). Эта трасса относится ко второму и третьему уровням требований. На ней в обычных погодных условиях снежно-ледяного наката не допускается вообще.
По словам начальника линейной дорожной дистанции № 653 филиала «ДЭУ № 65»
Сергея Степанова, для обслуживания данной трассы имеется три МАЗа с отвалами и пескоразбрасывателями, два трактора и погрузчик.
— Вопрос нехватки техники у вас не рассматривается, почему тогда единственная в районе дорога республиканского значения не всегда отличается хорошим обслуживанием в зимнее время?
— Мы стараемся очищать трассу качественно и вовремя. После окончания снегопада на стопроцентную расчистку и обработку противогололедными материалами дается четыре часа для второго уровня и шесть часов — для третьего. Эти требования мы стараемся выполнять. Как только начинается сильный снегопад, техника сразу же выезжает на маршрут, чтобы обеспечить беспрепятственный проезд автомобилям.
— В начале текущей недели снегопадов не было, однако в некоторых местах дороги оставался неочищенный снежно-ледяной накат. Как вы можете объяснить данный факт?
— Дело в том, что есть такие места, где с полей наметается снег, а низкий температурный режим не позволяет его полностью убрать с помощью песчано-соляной смеси.
Резюме
По сути, работники дорожных служб в некоторых ситуациях расписываются в собственном бессилии и в один голос твердят о низкой интенсивности движения, которое должно помочь в полную силу заработать хлористому натрию.
Со стихией бороться бывает непросто, но действительно ли дело исключительно в погодных условиях и небольшом количестве движущегося транспорта? Вроде и техника есть, и состав смесей во всех районах на асфальт рассыпается одинаковый. Так почему же дороги Копыльского района отличаются от, например, Узденских не в лучшую сторону? Как говорится, ингредиенты и рецепт «блюда» одинаковые, а вот итоговый результат — разный. Может, дело в грамотном подходе и оперативном действии? И районным дорожным службам стоит пересмотреть технологии и методы подхода к зимнему содержанию дорог на Копыльщине? Может быть, тогда чистый асфальт зимой станет не мечтой, а реальностью...
Кристина ЖОГОЛЬ
С целью профилактики ДТП на некоторых участках дорог региона планируется снижение допустимой скорости. Водителей просят быть предельно внимательными и осторожными за рулем, выбирать безопасную скорость, увеличить дистанцию и боковой интервал между транспортными средствами, избегать резких маневров и торможений, а также обращать внимание на временные знаки.
Инспекторы ДПС ориентированы на оказание всемерной помощи участникам дорожного движения. 
За нарушение вышеуказанного запрета к виновному лицу применяется административная ответственность по ст. 15.35 ч.1 КоАП Республики Беларусь, где предусмотрен штраф в размере от 5 до 50 базовых величин с конфискацией орудия лова, а также иных средств совершения указанного правонарушения (лодки, рыболовные костюмы, лодочные моторы и т.д.). При наличии у рыболова рыбы, выловленной в сроки запрета, насчитывается ущерб в тройном размере по таксам, утвержденным в приложении к вышеназванному Указу. Например, за незаконный вылов одной особи щуки в обычный период ущерб начисляется в размере 3 базовых величин, т.е. 69 рублей, а за вылов щуки в период запрета на ее лов — в размере 9-ти базовых величин, т.е. 207 рублей.
При случайном вылове щуки в ходе рыбалки на другие виды рыб рыболов-любитель обязан выпустить ее в рыболовные угодья в живом виде. В период запрета на лов данного вида рыбы природоохранные органы будут осуществлять усиленные рейдовые мероприятия. 
Першы з іх адносіўся да разлікаў аднаго з сельгаспрадпрыемстваў раёна з прыватнай будаўнічай арганізацыяй за выкананыя работы. Як высветлілася, запазычанасць сапраўды існуе, але гаспадаркай ужо складзены графік пагашэння плацяжоў. Кантраляваць яго выкананне будзе першы намеснік старшыні райвыканкама начальнік упраўлення райсельгасхарчу.
Жыхарка в. Агароднікі звярнулася наконт рэгістрацыі мужа па месцы яе жыхарства. Юрыдычнаму сектару райвыканкама даручана вывучыць усе магчымыя варыянты і ўрэгуляваць пытанне.
Капылянін, вадзіцель аднаго з сельгаспрадпрыемстваў, паскардзіўся на тое, што яму няправільна налічваецца заработная плата. Разбірацца з гэтым зваротам будуць спецыялісты ўпраўлення райсельгасхарчу. Пасля вывучэння заяўніку будзе дадзены адказ.
Сяргей КОЗЕЛ 
