Владимир Сахар[/caption]
[caption id="attachment_141645" align="alignnone" width="840"]
Инженер по учету Наталья Резанович[/caption]
[caption id="attachment_141646" align="alignnone" width="840"]
Диспетчеры Екатерина Половинкина и Наталья Скоротько[/caption]
[caption id="attachment_141642" align="alignnone" width="840"]
Дмитрий Бурак[/caption]
«Включен приемник на любимой волне, и вместе с ритмом бьется сердце…»
Эти слова из известной песни как нельзя лучше описывают настрой водителя, ежедневно следующего по маршруту. Его главная задача — доставить пассажиров по месту требования. Этому делу всю свою трудовую деятельность посвятил Иван Коледа. В сентябре 1975 года он впервые попробовал «этот хлеб». Затянуло так, что остался почти на полсотни лет. Сегодня Иван Васильевич давно находится на заслуженном отдыхе, но продолжает трудиться. Коллеги его уважают: все же опыт делает свое дело. Да и у руководства он, безусловно, на хорошем счету.
Больше двадцати лет в автопарке № 21 работает и Николай Гужов.
— Это работа, которую всегда нужно делать качественно. Ответственность на водителях пассажирских перевозок лежит колоссальная, — Николай Петрович сходу определяет главные векторы своей трудовой деятельности. — Водительское удостоверение соответствующей категории получил еще в армии, где тоже перевозил людей на автобусе. Мне это нравилось, поэтому, вернувшись домой, решил устроиться в автопарк.
Сразу трудился в Копыле, а после женитьбы переехали с супругой в Молодечно. И даже там не изменил любимому делу. Правда, через некоторое время все же вернулись на малую родину. При выборе места работы этот вопрос для Николая Гужова никогда не стоял: серая лента дорог и баранка притягивали магнитом.
[caption id="attachment_141469" align="alignnone" width="840"]
Водители автобусов филиала «Автобусный парк № 21» Иван Коледа и Николай Гужов[/caption]
Всего в автопарке для осуществления пассажирских перевозок имеется 21 единица. В основном обслуживают город и район, есть ежедневный рейс в столицу. Дежурный по автостанции Юрий Погребицкий отмечает, что самый популярный среди пассажиров маршрут — к железнодорожной станции в Тимковичи. С этого рейса начинается и им же заканчивается трудовой день. Правда, назвать днем это сложно: с половины пятого утра и практически до девяти вечера. Не каждый выдерживает такой ритм, но кто остается — профессии верен уже долгие годы. Среди них — водители Александр Сердюков, Александр Жгун, Владимир Казак, Виталий Рудницкий, Юрий Дорошевич, Олег Збирухович, Григорий Холод, Максим Чернушевич, Валентин Колоско и другие.
[caption id="attachment_141472" align="alignnone" width="840"]
Водители Евгений Шпакович и Олег Збирухович[/caption]
[caption id="attachment_141470" align="alignnone" width="840"]
Водители автобуса Григорий Холод, Максим Чернушевич и Валентин Колоско[/caption]
[caption id="attachment_141639" align="alignnone" width="840"]
Водитель Валентин Колоско[/caption]
Ни одна автостанция не обходится без билетной кассы. Это своего рода сердце вокзала. Там трудятся старший билетный кассир Светлана Уласик, билетные кассиры Юлия Бенеш и Светлана Горбач. А вот за чистоту и порядок, как в зале ожидания, административном здании, так и в салонах автобусов, отвечают уборщицы Светлана Пальчик и Татьяна Коршак.
[caption id="attachment_141637" align="alignnone" width="840"]
Билетный кассир Юлия Бенеш[/caption]
[caption id="attachment_141638" align="alignnone" width="840"]
Уборщица Светлана Пальчик[/caption]
[caption id="attachment_141468" align="alignnone" width="840"]
Светлана Уласик и Юрий Погребицкий[/caption]
Властелины грузов и руля
Доставить груз? Да без проблем! Грузовые перевозки — еще одно, причем не менее важное направление деятельности автопарка № 21. На балансе — 21 единица техники, в основном МАЗы. Оказывают услуги сельхозпредприятиям района, строительным и дорожным организациям. Управляют большегрузами опытные водители Николай Метельский, Дмитрий Колос, Андрей Домолаз, Василий Курпан, Андрей Бочаров, Игорь Руденя, Дмитрий Мишура и другие.
[caption id="attachment_141648" align="alignnone" width="840"]
Водители Василий Курпан, Алексей Игнатчик, Дмитрий Колос, Дмитрий Мишура и Виталий Акула[/caption]
[caption id="attachment_141647" align="alignnone" width="840"]
Водитель Андрей Домолаз[/caption]
[caption id="attachment_141644" align="alignnone" width="840"]
И.о. главного инжинера Виктор Бакун и Валерий Гурин[/caption]
Стоит отметить, что грузовые перевозки — то направление, которое позволяет предприятию держать в тонусе финансовую стабильность и быть рентабельным. Потому что пассажирские перевозки сегодня, к сожалению, окупаются лишь на 40-50%.
Ремонт — дело тонкое
За то, чтобы на линию выходил исправный транспорт, отвечают работники ремонтной мастерской. Каждую модель автобуса они знают, как свои пять пальцев, четко следят за ее техническим состоянием. Это кузнец ручной ковки Валерий Гурин, электрогазосварщик Андрей Снежко, слесарь Андрей Абрамчик, токарь Виктор Панащик, которые трудятся под руководством начальника ремонтных мастерских Владимира Грибовского.
[caption id="attachment_141473" align="alignnone" width="840"]
Водитель Сергей Шкирич[/caption]
[caption id="attachment_141643" align="alignnone" width="840"]
Водитель погрузчика Сергей Шатровский[/caption]
Ремонтные мастерские и вообще вся основная база автопарка расположены в аг. Тимковичи. Здесь же есть возможность пройти государственный технический осмотр, который является обязательным для всех граждан Республики Беларусь, имеющих автомобиль. В этом помогут начальник диагностической станции Александр Боложинский и инженер-диагност Михаил Стельмах. Ее открытие состоялось в 2006 году. Здесь установлено современное оборудование — тормозные стенды, стенды контроля состояния подвески и рулевого управления, приборы контроля света фар, газоанализаторы, дымомеры, другие диагностические приборы.
О перспективах и проблемах
— Одна из наиболее важных проблем для филиала «Автомобильный парк № 21» — острая нехватка водителей, — отмечает Владимир Сахар. — Дополнительные единицы закупить можно, однако, как бы это банально не звучало, некому сесть за баранку автобуса, чтобы обеспечить бесперебойную работу на всех маршрутах сети района.
Конечно, даже в таких непростых условиях работники автопарка стараются обеспечить движение автобусов «без срывов» и отклонений от графика. Согласитесь, мало удовольствия стоять на остановке и в дождь, и в снег, и в зной, гадая: приедет или не приедет сегодня автобус? И если до недавнего времени об этом не могло быть и речи, то сегодня подобные ситуации имеют место быть. Безусловно, не часто и в привычку это не входит. Виной всему — все тот же кадровый голод. Хотя заработная плата водителя автопарка в среднем достигает примерно 1900 рублей.
Однако, несмотря на все трудности, предприятие живет и строит планы на будущее. Не так давно приобрели автобус ПАЗ, до конца года ожидается поступление еще одной единицы той же марки. Автопарк активно развивает туристическое направление: комфортабельные автобусы без проблем провезут по выбранному маршруту экскурсионные группы. Остается востребованной и еще одна услуга филиала: ежедневно десятки организаций и предприятий города, просчитав экономическую выгоду, арендуют у автопарка заказной транспорт для перевозки своих работников.
В преддверии праздника администрация и профсоюзный комитет филиала «Автомобильный парк № 21» ОАО «Миноблавтотранс» выражают слова признательности всем работникам филиала и ветеранам отрасли, а также поздравляют с праздником всех автомобилистов. Желают крепкого здоровья, успехов во всем. Мира, добра и всего самого наилучшего.
Кристина ЖОГОЛЬ
Фото автора
УНП 601076063 Вчера, 26 октября, в Слуцке прошло судебное заседание по вопросу лишения родительских прав в отношении супругов Анастасии и Александра Таратута, передает корреспондент БЕЛАРУСЬ СЕГОДНЯ.
19 октября 2023 года Минским областным судом супругам Таратута за систематические жестокие истязания и убийство ребенка был вынесен приговор. Анастасии судом назначено наказание в виде 25 лет лишения свободы с отбыванием в исправительной колонии в условиях строгого режима с принудительным лечением от алкоголизма. Александру назначена исключительная мера наказания – расстрел.
В своем последнем слове Александр Таратута просил не лишать его родительских прав в отношении дочерей 5-ти и 2-х лет, которые после ареста родителей были направлены в приемные семьи. Очень переживал обвиняемый за то, что дочерей будут воспитывать чужие люди и они забудут отца.
Анастасия Таратута в своем обращении, направленном из СИЗО в социальные службы, также просила не лишать ее родительских прав и не направлять дочерей на усыновление. Очевидно, обвиняемая все еще рассчитывает на смягчение приговора после рассмотрения апелляционной жалобы или надеется на амнистии и условно-досрочное освобождение за хорошее поведение уже из колонии.
Анастасия Таратута, кроме младших дочерей, рожденных в браке с Александром, имеет еще и двух старших сыновей. Но о их судьбе она не особо волновалась. Хотя старший сын, которому 14 лет, с отправкой матери за решетку остался вообще без родителей – родной отец мальчика погиб, и ребенок вынужден был переехать жить в семью матери. В настоящий момент парень находится в опекунской семье брата погибшего отца. Второй сын, которому 13 лет, проживает со своим биологическим отцом.
После рассмотрения заявления органов опеки суд вынес решение о лишении Александра и Анастасии Таратута родительских прав в отношении младших дочерей. Анастасия Таратута лишена родительских прав в отношении двух старших сыновей.
