Уборочная страда в разгаре. Ежедневно десятки комбайнов выходят на поля района, чтобы вовремя и без потерь убрать урожай зерновых и зернобобовых. С целью проверить, нет ли прорех в цепочке: поле-бункер-КЗС-зерносклад и был налажен. этот рейд.
Первым на нашем маршруте значилось
ОАО «Преснаки». Учитывая, каких усилий стоило наладить здесь в прошлом году ежедневный предрейсовый медконтроль, решаем посмотреть, «прижилась» ли эта процедура в хозяйстве? На удивленье – да! Ежедневно ее проводит медсестра, а в ее отсутствие – инженер по охране труда Евгений Сташевский.
— У нас с этим строго, — подчеркнул главный инженер ОАО «Преснаки» Андрей Демидчик. — Если отсутствует подпись медсестры, то бухгалтерия попросту не примет путевой лист к начислению зарплаты…
Время раннее, и экипажи комбайнов, а заодно с ними и водители, занятые на отвозке зерновых, ждут, когда спадет роса, еще раз проверяют технику. В хозяйстве четыре комбайна, но задействованы ныне... только три.
— На четвертый не смогли набрать экипаж, — говорит Евгений Сташевский. — Нет в хозяйстве механизаторов, имеющих необходимую категорию.
Довод неубедительный. Нельзя допускать, чтобы в уборочную по этой причине простаивали комбайны. Надо растить кадры. Для этого есть учебно-курсовой комбинат...
Прошло время, и вот уже территорию мехдвора один за другим покидают комбайны: два гомельских «Палессе» и один «Дон-1500». Вскоре выезжает в рейс и МАЗ-5551, за рулем которого Иван Куделко. Документы у водителя в порядке, мед- осмотр пройден, запись механика о выпуске на линию имеется. Большегрузный автомобиль приспособлен для перевозки зерна: щели в бортах аккуратно законопачены и заделаны специальной монтажной пеной. Имеется и свернутый в рулон полог, которым водитель укрывает кузов во время транспортировки зерна на КЗС. А вот выезжающий вслед за МАЗом Ивана Куделки трактор с одноосным прицепом такого тента не имеет. Со слов главного инженера Андрея Демидчика, к бортам прицепа, грузоподъемность которого 16 тонн, необходимо приваривать крюки и уж потом за них растяжками крепить тент. Лукавит, однако, Андрей Аркадьевич, скрывая обычную безалаберность. Ведь приварить те же крючки можно за полчаса, зато будет исключено просыпание зерна при транспортировке.
— А мы насыпаем не вровень с бортами, — парирует наши доводы инженер. Но где же тогда экономия топлива, ГСМ?! Прицеп второго трактора, задействованного на перевозке зерна с поля, также не был укрыт пологом – отсутствовали пресловутые крючки…
В ОАО «Каменский» ежедневный предрейсовый медконтроль проводит Зинаида Поликарповна Купа. С ее слов, вопрос четко отработан, и ни у кого не возникает даже сомнения в необходимости его проведения.
У одного из двух комбайнов «Дон-1500» отсутствовал защитный кожух на жатке, что является грубым нарушением правил техники безопасности. Комбайнер второго «Дона» «забыл» дома права, а у тракториста оказалась просроченной страховка. Правда, главный инженер предъявил нам ее действующий вариант, объяснив, что страховые свидетельства хранятся у него, поскольку механизаторы их часто теряют. Посоветовали в таком случае сделать ксерокопии документов и выдать их трактористам и водителям.
Третьим хозяйством, в которое мы наведались в этот день, стал
филиал «Лакнея» УП «Приорлизинг». Пять комбайнов, три из которых относительно новые «Нью Холанд» вовсю усердствовали на зерновом клине. Мы осмотрели несколько машин, отвозящих зерно, — все были подготовлены к уборочной, как говорится, стопроцентно: борта нарощены, щели законопачены, кузова закрыты пологами. А МАЗ-5555 Владимира Давидовского даже «усовершенствован» специальным воротом, на который накручен полог.
— Снять со стопора, натянуть тент и закрепить резиновыми растяжками – дело нескольких минут, — говорит Владимир Александрович. — Полог закрывает и козырек, исключая выдувание зерна при езде.
Главный инженер предприятия Дмитрий Тарапович уверен, что вывезти урожай без потерь не менее важно, чем его вырастить. Кстати, имеется в хозяйстве и тракторный прицеп ПСТ-12, задействованный на вывозке зерна, который закрывается пологом…
В рейде участвовали:
Михаил ВАЛУЕВИЧ,
главный инженер по охране труда, транспортной и пожарной безопасности управления райсельхозпрода;
Сергей Протасевич,
госавтоинспектор ОГАИ Копыльского РОВД, капитан милиции;
Владимир СКРИПИНСКИЙ,
ответственный секретарь газеты «Слава працы»
С. Протасевич (слева) и И. Куделко
Уборочная страда в разгаре. Ежедневно десятки комбайнов выходят на поля района, чтобы вовремя и без потерь убрать урожай зерновых и зернобобовых. С целью проверить, нет ли прорех в цепочке: поле-бункер-КЗС-зерносклад и был налажен. этот рейд.
Первым на нашем маршруте значилось ОАО «Преснаки». Учитывая, каких усилий стоило наладить здесь в прошлом году ежедневный предрейсовый медконтроль, решаем посмотреть, «прижилась» ли эта процедура в хозяйстве? На удивленье – да! Ежедневно ее проводит медсестра, а в ее отсутствие – инженер по охране труда Евгений Сташевский.
— У нас с этим строго, — подчеркнул главный инженер ОАО «Преснаки» Андрей Демидчик. — Если отсутствует подпись медсестры, то бухгалтерия попросту не примет путевой лист к начислению зарплаты…
Время раннее, и экипажи комбайнов, а заодно с ними и водители, занятые на отвозке зерновых, ждут, когда спадет роса, еще раз проверяют технику. В хозяйстве четыре комбайна, но задействованы ныне... только три.
— На четвертый не смогли набрать экипаж, — говорит Евгений Сташевский. — Нет в хозяйстве механизаторов, имеющих необходимую категорию.
Довод неубедительный. Нельзя допускать, чтобы в уборочную по этой причине простаивали комбайны. Надо растить кадры. Для этого есть учебно-курсовой комбинат...
Прошло время, и вот уже территорию мехдвора один за другим покидают комбайны: два гомельских «Палессе» и один «Дон-1500». Вскоре выезжает в рейс и МАЗ-5551, за рулем которого Иван Куделко. Документы у водителя в порядке, мед- осмотр пройден, запись механика о выпуске на линию имеется. Большегрузный автомобиль приспособлен для перевозки зерна: щели в бортах аккуратно законопачены и заделаны специальной монтажной пеной. Имеется и свернутый в рулон полог, которым водитель укрывает кузов во время транспортировки зерна на КЗС. А вот выезжающий вслед за МАЗом Ивана Куделки трактор с одноосным прицепом такого тента не имеет. Со слов главного инженера Андрея Демидчика, к бортам прицепа, грузоподъемность которого 16 тонн, необходимо приваривать крюки и уж потом за них растяжками крепить тент. Лукавит, однако, Андрей Аркадьевич, скрывая обычную безалаберность. Ведь приварить те же крючки можно за полчаса, зато будет исключено просыпание зерна при транспортировке.
— А мы насыпаем не вровень с бортами, — парирует наши доводы инженер. Но где же тогда экономия топлива, ГСМ?! Прицеп второго трактора, задействованного на перевозке зерна с поля, также не был укрыт пологом – отсутствовали пресловутые крючки…
В ОАО «Каменский» ежедневный предрейсовый медконтроль проводит Зинаида Поликарповна Купа. С ее слов, вопрос четко отработан, и ни у кого не возникает даже сомнения в необходимости его проведения.
У одного из двух комбайнов «Дон-1500» отсутствовал защитный кожух на жатке, что является грубым нарушением правил техники безопасности. Комбайнер второго «Дона» «забыл» дома права, а у тракториста оказалась просроченной страховка. Правда, главный инженер предъявил нам ее действующий вариант, объяснив, что страховые свидетельства хранятся у него, поскольку механизаторы их часто теряют. Посоветовали в таком случае сделать ксерокопии документов и выдать их трактористам и водителям.
Третьим хозяйством, в которое мы наведались в этот день, стал филиал «Лакнея» УП «Приорлизинг». Пять комбайнов, три из которых относительно новые «Нью Холанд» вовсю усердствовали на зерновом клине. Мы осмотрели несколько машин, отвозящих зерно, — все были подготовлены к уборочной, как говорится, стопроцентно: борта нарощены, щели законопачены, кузова закрыты пологами. А МАЗ-5555 Владимира Давидовского даже «усовершенствован» специальным воротом, на который накручен полог.
— Снять со стопора, натянуть тент и закрепить резиновыми растяжками – дело нескольких минут, — говорит Владимир Александрович. — Полог закрывает и козырек, исключая выдувание зерна при езде.
Главный инженер предприятия Дмитрий Тарапович уверен, что вывезти урожай без потерь не менее важно, чем его вырастить. Кстати, имеется в хозяйстве и тракторный прицеп ПСТ-12, задействованный на вывозке зерна, который закрывается пологом…
В рейде участвовали:
Михаил ВАЛУЕВИЧ,
главный инженер по охране труда, транспортной и пожарной безопасности управления райсельхозпрода;
Сергей Протасевич,
госавтоинспектор ОГАИ Копыльского РОВД, капитан милиции;
Владимир СКРИПИНСКИЙ,
ответственный секретарь газеты «Слава працы»
С. Протасевич (слева) и И. Куделко 
Комментарии