С целью проверки нет ли сбоя в цепочке: поле – бункер – КЗС – зерносклад, не теряется ли по чьей-то халатности с трудом выращенное зерно, и был налажен этот рейд. Заодно решили посмотреть, как в хозяйствах района проходит месячник по охране труда.
Первым на нашем маршруте значится
ГП «Грозово-агро». Несмотря на ранний час (7 утра) на мехдворе вовсю кипит работа: механизаторы проводят профилактические работы на технике, которая через некоторое время выйдет в поле, чтобы продолжить убирать урожай, шипит газоэлектросварка. Здесь же находятся директор, главный инженер, другие специалисты хозяйства. В одной из комнат диспетчерской помощник врача Анастасия Борисевич проводит предрейсовый утренний медосмотр водителей и механизаторов
(снимок 1).
— У нас с этим строго, — говорит руководитель хозяйства Александр Рыбак. – Бухгалтерия без подписи врача не примет путевку к начислению зарплаты. Да и люди уже привыкли к этой процедуре…
В ОАО «Преснаки» людей на мехдворе несколько меньше. Пройдя обязательный предрейсовый медосмотр, некоторые уже выехали на линию. Оставшиеся проводят профилактические работы на технике. 5 комбайнов этого хозяйства находятся пока на мехдворе. Комбайнеры ждут, когда спадет утренняя роса, чтобы приступить к жатве. На мехдвор прибывает МТЗ-1221, за рулем которого молодой механизатор Дмитрий Русакович. Документы в порядке, медосмотр пройден, запись механика о выпуске на линию имеется. Дмитрий уже успел набрать бочку воды для коров и отвезти ее на пастбище. Теперь вот прибыл, чтобы прицепить пресс-подборщик и отправиться на поле, чтобы подбирать и прессовать в рулоны солому.
В филиале «Лакнея» УП «Приорлизинг» фельдшер Татьяна Ковзун уже заканчивала проведение медосмотра. Пять комбайнов, три из которых новенькие «Нью Холанд», расположились у зернового клина. Останавливаем большегрузный МАЗ-5555, за рулем которого Владимир Давидовский
(снимок 2). Нарощенные борта МАЗа, аккуратно законопаченные и заделанные специальной монтажной пеной щели — все говорит о том, что водитель заботится о сохранности выращенного урожая.
— Можете даже не смотреть, — словно угадав наши мысли, говорит главный инженер хозяйства Дмитрий Тарапович. – Не просыплется. Кстати, все наши автомобили уплотнены таким вот образом…
Интересуемся, где брезентовый полог, которым укрывают зерно при транспортировке.
— Да вот же он, — улыбается Владимир Александрович, показывая на закрепленный на кузове под козырьком специальный ворот, на который накручен полог
.
— Снять со стопора, натянуть тент и закрепить резиновыми растяжками – дело нескольких минут, — продолжает водитель. – Полог закрывает и козырек, исключая выдувание зерна при езде. А подтолкнуло меня на подобное рационализаторство то, что через день приходится ездить за пивной дробиной (отходы пивоваренного производства. –
Ред.) для скармливания ее скоту. Выезжать в Минск приходится часа в 2-3 ночи, чтобы, сделав рейс, успеть к комбайну – на отвозку зерна…
Не без гордости сообщил передовой водитель, что перевез уже свыше тысячи тонн зерна, в среднем ежедневно перевозит 80-90 т, один раз было 112 т.
1100 тонн зерна перевез на этот день Владимир Давидовский. Его МАЗ-5555 также оборудован, чтобы исключить даже малейшие потери зерна. Тоже самое можно сказать о МАЗе-5551 Алексея Петрулева и тракторном прицепе ПСТ-12 для перевозки зерна Александра Давидовского.
С высоким качеством ведут намолот зерна старшие комбайнеры Александр Карпучок, Геннадий Коваленя, Николай Коледа, Юрий Деревянченко и Олег Косьменко. Все это в комплексе позволяет сделать вывод, что потери зерновых в этом хозяйстве исключены.
В РЕЙДЕ УЧАСТВОВАЛИ:
Михаил ВОЛУЕВИЧ,
главный инженер по охране труда, транспортной и пожарной безопасности управления райсельхозпрода;
Михаил МЕЛЬНИЧЕНКО,
старший госавтоинспектор ОГАИ Копыльского РОВД, майор милиции;
Владимир СКРИПИНСКИЙ,
ответственный секретарь газеты «Слава працы»
Комментарии